快递快运，是物流领域中的两种不同业务类型，主要区别在于所处理的货物重量区间。整个物流网络采用网状结构，覆盖各个区域，实现货物在不同业务点之间的互通。
在这一网络中，各个职能环节紧密配合，完成货物的转运工作，直至到达收货人手中。这些职能环节主要包括：
1. 配送站
配送站是快递快运网络中的核心部分，占据总成本的一半以上。它是派送和揽收的基本实现点，也是网络的末端触角。配送站通常以一个相对固定的场地为接发货地，快递员在此货物，统一发往上一级物流。反之，也会接收从上级物流发来的货物，然后配送至收件人。为了成本优化，许多企业选择外包或加盟方式布局站点。对于配送站的管理，公司会制定规则来规范站点及配送员行为。
2. 分拣中心
分拣中心是配送站点之上的网络，其职能是将各站点散货进行汇集和分类，然后将同流向的货物归集，以便完成后续的运输工作。分拣中心还负责将上游到达的批量货物按照区域进行分拣拆流。
3. 转运中心
转运中心是更高级别的网络，其主要作用包括二次集中货物、拆解其他区域转运的货物，以及在部分网络中完成运输接力的工作。转运中心的布局通常以一个省或一个大区域为单位，承接区域内的货物集散和转运工作。
4. 干线运输
干线运输是连接不同转运中心之间的大批量长距离货物运输职能，是物流网络中线的体现。快递快运的货物以中小件为主，因此通常选择厢式货车运输以避免货物丢失。在运输过程中，为确保车厢安全，会使用封签锁定箱门。
5. 传站配送
传站是指从分拣中心向各个配送站点配送货物的车辆。传站车辆一般使用中小型货车，在货量较少时，会采用串点的形式降低成本。传站车辆也使用封签作为保护货物安全的方法。
以上五类是基本的快递快运网络组成职能。在实际应用中，不同的快递快运企业会根据自身情况灵活应用这些职能。对于大多数企业来说，分拣中心开始的网络是核心能力的体现，因此这部分职能通常选择自营。
关于快递和快运的区分，主要依据重量区间。快递倾向于小件货物，而快运则偏向于重量更大或批量更多的货物。两者之间并没有明确的分割点，但大体上快递的重量范围在0~30kg左右，而快运则在20~200kg左右。更重的货物会选择零担的形式运输。
无论是快递业务还是快运业务，在网络使用上大多是共用的。特别是分拣以上的主干线运输，资源是共享的。只是在末端配送环节，可能会存在不同的配送资源以解决大批量货物的问题。
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