[ 深度体验篇 ] 见证福克斯三缸发动机的魅力
作为车市场的常青树，福克斯多年来一直以其年轻、运动的定位受到市场的欢迎。即使在二手车市场，老款的福克斯凭借其出色的底盘调校和经济的用车成本，一直是热门车型。新一代福克斯不仅外观内饰焕然一新，动力总成也进行了升级。那么，经过一年运营的新一代福克斯，现在的表现如何呢？
今天，我们聚焦于一台2020款福克斯1.5T两厢ST Line版本，其指导价为15.08万。经过税和保险的核算，它的落地价约为16万。目前，它已经行驶了3万多公里。关于备受关注的三缸发动机，它的抖动和噪音状况究竟如何？我们通过实际体验与车主反馈来揭示其一年使用后的真实状态。
一、福克斯三缸发动机会不会抖？
在实际驾驶中，这台三缸福克斯在刚上手时并未表现出明显不同于四缸车的特点。我们采用分贝仪和振动监测仪进行实际测试，以数据说话。测试结果显示，在怠速状态下，发动机的振动主要集中在发动机舱，对乘员舱的影响较小。与此前测试的同类车型相比，这台福克斯的振动数据变化细微，与四缸车相比也无明显差异。
在车辆启停时，方向盘和中控台会有轻微的振动感，但这在搭载启停功能的车型中较为普遍。总体而言，这台1.5T三缸发动机的抖动程度在日常驾驶中几乎难以察觉，不会对驾驶和乘坐体验产生负面影响。
二、三缸车型如何控制抖动？
福克斯在三缸发动机的控制方面做得相当出色，其NVH表现甚至优于一些四缸车型。通过平衡轴、发泡材料的包裹、机脚垫以及机舱周围的隔音材料等技术的运用，有效控制了抖动和噪音。具体到这台三缸发动机，虽然无法直接观察到内部构造，但其在发动机外部增加了中置平衡轴和发泡材料的应用，显著过滤了振动和噪音。机脚垫作为隔绝发动机振动的重要部分，目前仍正常工作。若遇到较大的抖动或异常振动，可检查机脚垫的状况。
三、这款三缸发动机的实际表现如何？
参数方面，这款1.5T的EcoBoost发动机拥有出色的动力输出，最大马力达到174Ps，扭矩为243牛米。油门踏板的调校较为灵敏，运动模式下前段动力响应更加积极。福特自主研发的8AT变速箱在降档时略有顿挫，但整体动力输出平稳。前麦弗逊加后多连杆的独立悬架系统提供了良好的支撑性，同时保证了乘坐舒适性。福克斯的方向盘提供了直接的路感，为驾驶者带来了运动轿车的感觉。车主对于这台车的油耗表现非常满意，实际使用中百公里油耗约为7升。
这台行驶了3万多公里的三缸福克斯仍保持着出色的性能水平。其抖动和噪音控制在同类车型中表现优异，动力系统和驾驶体验也令人满意。期待未来福克斯能继续保持其优秀表现。