对于汉兰达新推出的搭载全新2.0T发动机的380T车型，相信大家都有所耳闻。关于为何汉兰达没有继续沿用之前的2.0T发动机（8AR-FTS），其中的主要原因在于老款发动机在燃油效率方面与新发动机相比表现欠佳。
这不仅仅是因为碳排放问题，实际上，老款发动机排放的其他污染物质也相对较高。简而言之，那台老旧的2.0T发动机在性能、节能、环保等方面已不具备优势，因此丰田决定对其进行更新换代。
对于仍然使用老款2.0T发动机的车主们，不必过于担心。尽管老款车型在技术上可能稍逊一筹，但在耐用度、马力、扭力以及油耗等方面的表现仍然可圈可点。
事实上，各大车企的新款发动机研发往往都是基于老款发动机进行技术微调，以应对日益严格的排放法规。丰田对此深有认识，所以在换装新款2.0T发动机的也提升了车辆的NVH性能、换上了更先进的四驱系统、强化了操控性能和变速箱效能，并且优化了外观和内饰设计。这些举措使得新旧发动机之间的差异更加显著。
至于为何汉兰达没有直接采用应用于雷克萨斯的全新2.4T发动机，这是因为全新的2.4T发动机（T24A-FTS）仅适用于TNGA新技术平台，而汉兰达目前仍在使用旧款TNGA平台。强行移植2.4T发动机会导致技术成本大幅上升。国内汽车排量税费统计方式与海外市场不同，国内更偏好于1500cc级别的四缸发动机车型。在国内市场，采用2.4T发动机的车型较难获得良好的销售表现。
鉴于此，汉兰达将新款发动机的排气量设定为2000cc，以实现更低的售卖区间并满足减税条例。至于为何丰田没有将全新2.0T发动机的动力输出的更大，原因在于，在追求大马力的更需要考虑体积、重量、成本、节能、环保等多方面因素。还有性能更强劲的2.4T涡轮增压发动机可供选择。
全新2.0T发动机的出现展示了丰田在发动机研发方面的持续投入和勇气。未来，这款发动机有望被应用到更多车型上，而在众多车企纷纷转向新能源的大背景下，丰田仍致力于研发新款发动机，这一举措实属难能可贵。