什么样的桥能称得上是桥梁界的翘楚？想要深入理解各种桥梁结构体系的受力特点和跨越能力，就必须投入大量时间和精力进行深入研究。本文将为你揭开这些神秘的面纱。
桥梁分类方法众多，其中一种常见的分类方式是将桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥以及组系桥。
梁式桥
梁式桥是一种古老而简单的结构体系，它的承重结构以抗弯为主。由于混凝土材料的抗裂和抗弯能力有限，梁式桥的跨越能力也相应受到限制。目前，世界最大跨径的梁桥代表是重庆石板坡长江复线桥，采用预应力连续刚构，主跨330米。
拱式桥
拱式桥以受压为主，其跨越能力受到稳定性影响。虽然拱式桥的稳定性较好，在均布荷载作用下表现优异，但遇到集中荷载时，其稳定性会受到挑战。尽管如此，拱式桥的跨中弯矩不大，其跨越能力仍然大于梁桥。世界最大跨径拱桥代表是重庆朝天门长江大桥，采用三跨连续钢桁系杆拱，主跨552米。
刚架桥
刚架桥是一种弯、压组合的结构，其跨越能力受到刚性连接处的应力限制。刚架桥在实际运用中常出现裂缝问题，从而限制了其跨越能力。
斜拉桥
斜拉桥是一种由承压的塔、受拉的索和弯承的梁体组合起来的结构体系。它的主要受力特征是多点弹性支承的连续梁，能有效减小梁体内的弯矩，降低建筑高度。由于充分利用了材料的受力特性，斜拉桥具有自重轻、材料利用率高等优点。世界最大跨径斜拉桥代表是俄罗斯岛大桥，主跨1104米。
悬索桥
悬索桥通过索塔悬挂并锚固于的缆索作为上部结构的主要承重构件。它的受力特征是荷载由吊索传至锚碇，传力途径简洁明确。悬索桥构造简单、受力明确，跨径愈大，材料耗费愈少、造价愈低。世界上最大跨径的桥梁是日本明石海峡大桥，主跨1991米。
组系桥
组系桥是基本结构体系的组合，如梁、拱组合等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组合成联合结构。