过去国人可能并不看好双离合，但现在自主品牌的湿式双离合变速箱已经成为高端车型的标配。吉利、长安、奇瑞等知名品牌的高端车型也开始搭载这种变速器。现在，主流自主品牌的低端畅销车型则广泛采用了模拟8挡或9挡的CVT无极变速箱。如吉利帝豪、长安逸动plus、奇瑞瑞虎7等销量颇佳的低端轿车和SUV，都已经大规模使用CVT，这似乎已经成为国内汽车业的一种流行趋势。
在这个注重环保、低排放、油价高涨以及车企追求低成本的大背景下，CVT变速箱已成为车界的热门选择。就连一线豪华品牌奥迪，也在考虑使用CVT以降低油耗和故障率。即便是自家的子公司万里扬提供的CVT无极变速箱，在奇瑞的瑞虎系列和艾瑞泽家族中也得到了广泛应用。
奇瑞的湿式双离合变速箱制造水平已经达到非常高的标准，只用于高端车型。而低端车型则主要采用CVT变速箱，如CVT25，这款变速箱虽然有些许油耗偏大的问题，但其优点十分明显，驾驶起来感觉十分流畅，噪音低，非常适合新手驾驶。据称，这款CVT25变速箱是CVT19的升级版，年销量极高，是自主品牌的优选之一。
吉利、长安等品牌的低端车型则多采用浙江万里扬生产的CVT18模拟8速无极变速箱。吉利的1.5L和1.4T发动机几乎都与这种CVT变速箱相匹配。尽管有人称长安逸动更换了CVT变速箱是减配，但实际上这是大势所趋，因为许多高端品牌也都选择了CVT变速箱。长安逸动plus所使用的CVT来自于日产的子公司捷特科，虽然并非最先进的技术，但对于这个价位的车主来说，平顺驾驶、节油、保养简单才是最重要的。他们对CVT的冷保护、使用寿命等问题并不敏感，因此采用日系的CVT是非常明智的选择。
自主品牌的低端自动挡车型纷纷转向CVT的趋势，显然是在借鉴丰田和本田的策略。这是因为CVT非常适合小排量低成本车型，在国6B时代更是如此。这种转变不仅顺应了市场趋势，也满足了消费者对平顺驾驶和低成本维护的需求。