其实这次测评充满挑战，仿佛置身于《头文字D》的场景，差点在的路面上出现意外。幸好脑海中迅速回想起老师当年讲解水滑现象处理方法的情景，才避免了一场可能的灾难。
寻找奥迪S5的过程可谓历尽千辛万苦。尽管有三种版本可供选择，双门版和敞篷版因其拉风造型备受欢迎，但我却对掀背车情有独钟。经过漫长的寻觅，终于在七月找到了测试车型。
关于车漆，海外车媒试驾时使用的是蓝色车漆，但在晴天光线强烈时才能展现其魅力。我认为在阴雨天气中，其表现不如在法兰克福车展上的量子灰车漆。蓝色车漆让S5 sportback看起来更加柔和，而水泥灰则使引擎盖线条更加锋利。边框和中网经过熏黑处理，配上S5的logo，与路面上的奥迪A5区别明显。值得一提的是，矩阵式LED大灯让S5的眼神更加犀利，解锁时的仪式感更是令人赞叹。
在雾灯区域设计上，S5 sportback展现出锋芒毕露的风格，与A5的最大区别在于此处没有一圈镀铬件。采用熏黑处理的双色后视镜为车辆增添了一份运动气息。
轮毂是我最想吐槽的地方。虽然法兰克福车展上的S5展车轮毂设计精巧、闪耀大方，但引进内地版本的轮毂实在难以令人满意，甚至普通A5都比S车型更好看。尽管轮毂切削并不容易，但从美观程度上与展车相比，差距明显。幸好原厂轮胎是255/30 R19，我使用了同尺寸的马牌CSC6 91Y ZR轮胎，增强了自信心。红色卡钳的出现得到了我的好评，总算缓解了因轮毂造型带来的不愉受。
翼子板上的S5 logo较小，需要靠近车门才能看清。我觉得如果将logo位置向左平移一掌的距离会更美观。腰线非常给力，从大灯处延伸到车尾灯，由车门底部的两个线条塑造出昂扬的姿态。对于后排乘客的头部空间，掀背车的弧度虽然美观肯定，但我持保留意见。从某些角度看，车顶的鲨鱼鳍天线颇具趣味。
尾部翘起的鸭尾具有一定的空气动力学效果，日常驾驶时尾灯效果醒目。双出四排气和尾部扩散器设计给人留下深刻印象。简单叙述内饰方面，S5与S4内饰差异不大，只是未选装碳纤维而已。如有意选装内饰，还可选择岩浆红版本。本车选的是黑色与中控台附近的白色内饰件搭配，看起来比较清爽。需要注意的是显示屏上面的日期排列顺序问题，建议厂家改进为更适应国内使用的排列方式。评测期间多媒体系统曾出现一次死机情况，但长按音量键重启后恢复正常。
S5 sportback的方向盘略细，若采用平底式设计会更佳。日常驾驶中，12.3英寸液晶显示屏分辨率不错，能将油温水温等参数显示在屏幕上。仪表盘可投射导航地图及日常信息。
奥迪家族式的出风口不再赘述，尽管内饰使用了软质材料，但选装碳纤维的触感会更好。10.1英寸中控屏操作流畅，Carplay连接速度虽不如S4那么快，但整体表现不错。车机声音反馈和按键质感都令人满意。B&O音响的19个扬声器效果出色，特别是在播放《头文字D》的BGM时表现出色。但由于无框车门的原因，高速行驶的隔音效果不如S4。
由于S5 sportback的全时四驱传动轴设计，后排想要坐下三个成年人有点挤，不过对于两人乘坐来说非常舒适。后排受到掀背造型影响，尽管头部空间有所照顾，但对于身高较高的乘客来说，乘坐姿态仍需注意。前排桶式运动座椅配备功能，对大腿和腰部支撑度更好，调节度也更高。至于储物空间方面，门板储物空间有限，扶手箱和手套箱容量适中。
提及百公里加速时间，厂家测试结果实诚可靠。在炎热天气下跑出的数据为4.7秒。尽管国六排放的车型声浪不如海外版动听，但S5 sportback的动力表现依然令人满意。与S4一样的问题是低扭不足，在拥堵路口容易被出租车加塞。若改为双涡轮版本可能会改善响应速度。切换到运动模式后会自动关掉自动启停功能，我建议上车后直接关闭此功能。
奥迪S5是一台战斗机器，更适合在德国不限速路段驰骋而非拥堵路口。变速箱表现类似S4，D挡日常驾驶较为平顺，激烈驾驶时会有顿挫感。切换到S挡后变速箱响应更敏锐平顺度更好。S挡最妙的是深踩油门后的排气回火声浪虽然不如海外版动听但也不难听。高速满载开空调的动力储备无需担心毕竟六缸涡轮车型的实力摆在这里。
四驱系统的妙处不仅在于