轮胎，看似是整车中不起眼的部件，却是大有所用。它既是易损件，需要适时更换，价格不菲；又在性能上至关重要。市场上轮胎种类繁多，竞争激烈，让我们每个人实际使用每种产品几乎成为不可能。
在过去的十年或更长时间里，自行车领域的性能提升主要集中在于减少空气阻力。这一方面的进步已达到瓶颈。过去对11款世巡赛级顶级战车进行的风洞测试表明，它们之间的性能差异微乎其微。
在其他条件相同的情况下，轮胎在柏油路面上的滚阻是作用在骑行系统上的第二大阻力。轮胎成为了下一个可以获得最大收益的硬件。外媒为了帮助追求一定性能的用户选择，进行了详细的轮胎测试。
外媒选择了多种轮胎进行测试，包括世巡赛上常见的产品以及其他比赛常用的产品。在测试前，外媒选择了Continental GP5000 S TR作为基准，这款轮胎在今年的环法赛中赢得了最多的赛段冠军，且在骑友中的使用率较高。
测试按照字母顺序排列了每个轮胎，并详细说明了测试原理和设置。为了保持准确性，每个轮胎都在相同的条件下进行测试，排除了如传动系统中的能量损失和车架轮组形变等因素的干扰。测试结果以功率损耗的形式呈现，并进行了误差分析，以确保数据的可靠性。
外媒的目标不仅是提供绝对滚阻数值，而是展示每个轮胎之间的差异。通过对比各种轮胎的数据，我们可以看出哪些轮胎在特定速度下表现更佳。例如，最快和最慢的轮胎在两种速度下都保持了一致的表现。这让我们了解到在不同条件下，哪些因素可能影响轮胎的性能。
根据测试结果，Vittoria Corsa Pro Speed在两种速度下都表现出了最快的性能，而全能型轮胎中，Continental GP5000 S TR在两种速度下的表现均为最佳。这证明了外媒选择其作为基准的正确性。
测试还发现，更换轮胎可以带来显著的功率增益。最差轮胎与最佳轮胎的功率损失差异在9m/s时为12.6W，11m/s时为15W。这意味着通过更换一对轮胎，骑手可以获得显著的性能力量提升。
外媒还提供了每个轮胎的详细规格、价格、重量、宽度、是否支持真空胎以及无钩兼容性等信息，以便读者更全面地了解每种轮胎的特性。
当风速达到9m/s时，所测得的功率数值为21.3W。
而在风速增至11m/s的情况下，功率数值则上升至29.6W。
与GP5000 S TR在9m/s风速下的功率相比，此款设备的功率高出11.3W。
同样地，在11m/s风速下，与GP5000 S TR相比，其功率则高出13.6W。
以上只是部分测试结果，更多详细数据待续。