航空工业中，存在三大家族领军企业，它们分别是波音公司、洛马公司和诺格公司。波音公司主导了几乎所有大型民航飞机市场，而洛马公司则以其出色的战斗机制造技术著称，其中F-117、F-22和F-35等隐身战斗机都展示了其技术实力。而诺格公司则专注于隐身轰炸机的研发。
在航空工业的辉煌背后，也有着不为人知的曲折历史。上世纪70年代，洛克希德公司也曾是大型民航飞机市场的一股重要力量。该公司成功研发了L-1011三星宽体客机，与波音公司的波音-747以及当时的麦道公司的DC-10形成了激烈的市场竞争。尽管其设计和技术性能都相对优秀，最终却因市场原因和一系列技术问题而败下阵来。
具体来说，洛克希德公司在三星客机的研发过程中，虽然技术亮点颇多，包括强悍的升力系统设计、先进的航电技术以及采用罗罗公司的RB211三轴涡扇发动机等。由于该发动机技术难度较大，导致交付不断延迟，并频繁发生故障。与此竞争对手的CF6双轴涡扇发动机则因问题较小而取得了较好的市场表现。最终，洛克希德公司在面临巨大的经济压力下，不得不关闭了三星客机的生产线。
这一事件给航空界带来了深刻的教训。在随后的飞机设计中，设计师们开始更加注重发动机的稳定性和可靠性，同时也更加灵活地考虑不同发动机的兼容性。例如，某些航空公司曾希望洛克希德公司能在其飞机上兼容GE公司的CF6发动机以增加市场竞争力。固执的洛克希德公司拒绝了这种变通设计，最终导致了项目的失败。这一教训也成为了航空界不成文的规则之一。
另一个例子是法国达索公司的阵风战斗机项目。该公司也因拒绝兼容英国人设计的发动机而失去了大单和市场机会。这也进一步证明了在航空设计中灵活性和变通性的重要性。