近日，据可靠消息透露，庞大集团公布了一则合作公告，已与大连中升签署了《合作框架协议》。根据协议内容，庞大集团拟将其直接或间接持有的公司下属九家子公司的100%股权转让给大连中升或其指定的关联公司。这九家子公司包括北京雷萨、济南奥迪等在内的多家公司。
与此庞大集团还与天津五八汽车服务有限公司达成了股份转让协议。据披露，庞大集团将转让约5.51%的股份，涉及资金高达5.95。预计未来12个月内，天津五八汽车的持股比例将有望达到9%。
面对这一系列资产调整的举措，外界猜测这或许与庞大集团近期的经营业绩下滑有关。据最新数据表明，2017年度，庞大集团的营业收入净利润较前一年出现了47.25%的下降。而在2018年一季度，这一数据更是下滑了60.82%。庞大集团的负债率已攀升至77.4%，资金压力显而易见。
在这个炎热的夏季，汽车经销商们却遭遇了前所未有的“寒冬”。庞大集团的这一情况并非孤例。包括沃尔沃、众泰、东风标致等在内的汽车品牌经销商也纷纷站出来。
沃尔沃在杭州的世之茂经销商宣布退网。该经销商自2006年起便一直经营沃尔沃品牌，但如今却因与厂家的矛盾选择退出。随后，河南东安汽贸集团下的三家沃尔沃经销商也前往沃尔沃上海总部，指责厂家不顾市场实际情况，疯狂压库。
众泰汽车经销商也因产品质量问题纷纷。他们表泰汽车的产品质量问题导致了他们的店面大面积亏损。众泰厂家则认为经销商的销售业绩未达到预期。
东风标致的经销商也传出了要求退网的声音。尽管东风标致相关负责人否认了这一消息，但也坦言有两家店面正在进行退网协商。经销商们正面临着激烈的竞争挑战。
这些厂商纠纷事件的背后，出的是汽车市场的严峻现实：汽车销售日益困难，经销商利润下滑甚至亏损，库存积压严重超过。这严重打击了经销商继续经营的信心。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源对此表示，我国汽车销售市场经历了多年的微增长后，正面临转型的挑战。一部分企业通过战略制定得当和管理水平提升等方面来应对危机。那些反应迟缓、依然沿用旧模式和旧的企业可能会被淘汰。他指出，今年上半年的低增长汽车销售情况增加了经销商的经营压力，导致了厂商矛盾的集中爆发。但同时他也提到，行业的整合一直在进行中，兼并重组是正常现象。
朱孔源进一步表示，虽然今年下半年的市场形势预计会略好于上半年，但整体依然严峻。他呼吁厂家在处理与经销商的关系时，应给予更多的理解和支持。例如为经销商提供清理库存的时间、减少终端压库等措施来减轻经销商的负担。
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