上汽奥迪A7L正面临严峻的市场挑战。
七个月前，上汽奥迪推出了备受瞩目的45TFSI（2.0T）奥迪A7L，其入门版车型定价为45.97万元。仅两个月后，新入门版本的奥迪A7L价格便下调了两万多，调整后的价格为43.77万元。
最近，我们注意到上汽奥迪A7L的2.0T版车型价格再次出现调整，降价幅度在2万元至4.1万元之间，调整后的价格区间为41.87万至48.99万元。回顾这短短的时间里，奥迪A7L的门槛价已经下调了相当可观的4.1万元，甚至已经低于了当前在售的奥迪A6L的指导价。
显然，这样的价格调整背后，出的是奥迪A7L销量表现的不尽如人意。据乘联会数据显示，今年上半年，奥迪A7L的销量仅有1985台，平均每月销量仅三百余台。对于一款奥迪品牌的中大型轿车而言，这样的销售业绩显然是不应该出现的。
频繁的价格调整真的能扭转奥迪A7L的销量颓势吗？我认为情况并不乐观。尽管上汽奥迪对A7L进行了“魔改”，使其从一款掀背轿跑车变为三厢车，车身比例协调且整车造型美观，但消费者对于“A7”之名及其给人的印象，仍与新车型的实际形态存在差距。
A7L因存在燃油管渗漏安全隐患而召回的事件也让人们对上汽奥迪的品质控制产生了疑虑。其销售渠道的独特性也引发了消费者和业界的关注。消费者通过“上汽奥迪”APP了解信息、下单付钱提车，但维修保养却由一汽奥迪负责，这种模式是否能够被消费者所接受还有待观察。
再者说，即便降价幅度不小，但对于一款售价在40万以上的豪华车而言，这样的优惠力度可能并不足以吸引消费者。这一切的问题和挑战都离不开上汽奥迪的决策和执行。除了奥迪A7L之外，上汽奥迪在产品开发和市场策略上也屡屡出现问题。
以奥迪Q5 e-tron为例，尽管其作为中大型新能源SUV的定价在37.65万至47.95万之间，但其产品力却令人堪忧。尤其是其底盘和制动系统采用的组合方式被认为过于廉价，与高昂的售价不相符。这也导致了该车型的销量惨淡，与同级别车型的理想ONE形成了鲜明的对比。
再看另一款国内特有的上汽奥迪Q6，虽然目前只开启了预售，未来的市场表现尚不确定，但其采用的MQB Evo平台和与大众途昂一致的轴距却让人对其换壳车型的身份产生了质疑。在这样的背景下，Q6未来的市场表现如何确实值得关注。