自三月一日开始，国际海事（IMO）的将正式生效，规定船上不得携带高硫燃油（HSFO）。面对这一新规，船东们正积极寻求解决方案，以尽快从船上移除这些燃油。令人注意的是，船用燃料供应商竟以每吨仅一美元的低价回购这些HSFO。
尽管没有船东会故意违反规定而滞留不合规的燃油在船上，但航运业务的不可预测性仍可能导致部分HSFO遗留。如今，这些船东正面临如何妥善处理这些燃油的问题。有船东感慨道：“如果IMO的是从十二月一日开始禁止购买HSFO，而非仅在年底禁止燃烧，那么操作起来将会更加便捷。”
对于燃料供应商而言，这一情况却带来了商机。据一位燃料采购人员透露，在某些特定情况下，他们会将不需要的HSFO以每吨一美元的价格售予供应商。据Ship & Bunker的G20指数显示，今年以来，高硫380 CST燃油的价格波动在341至381美元/吨之间。船东还能免费获得一天的供应商驳船使用权，这种驳船的每小时费用通常为数百美元。
全球燃料供应商Monjasa表示，移除船上HSFO的需求主要集中在大型航运中心。该公司指出，公司拥有20艘燃料供应船，并已做好准备支持燃料移除业务。值得注意的是，此项服务的收费标准可能因港口而异，也可能因每个询价而异，这取决于多种变量，如燃油类别等。
Bunker One全球总裁Peter Zachariassen认为HSFO的定价相当灵活。他预计三月份前将出现一些相关询价，但数量可能不多。由于涉及产量、质量、泵送率和地理区域等因素，对HSFO进行定价变得复杂。他建议需根据具体情况进行判断。
对于想要回收船上剩余HSFO的供应商来说，即便使用极大的折扣换取免费驳船服务，他们仍需寻找可靠的需求来源。同时要确保这些燃油未受任何其他船上燃料的污染。据悉，在某些地区如土耳其港口，移除的HSFO被视为废品；而在新加坡等地则允许此类操作，但需提前向港口提交书面许可。
航运业正面临一场关于高硫燃油处理的挑战与商机共存的局面。市场上有声音表示存在移除HSFO的需求，尽管尚未听说有每吨一美元的报价出现，但这样的价格也未必不合理。